从始建于春秋时期的京杭大运河，到唐宋的茶马古道和丝绸之路，到1876年中国第一条铁路的开通，再到今天中国铁路和航空的高速发展，中国的物流行业正在经历着前所未有的大发展，而不断发展的中国物流行业也在不断刺激着中国经济的发展，成为了中国经济发展的大动脉。

重庆能投集团从2018年开始实施煤炭行业淘汰落后产能攻坚，积极探索走转型发展新路，可谓是先知先觉、未雨绸缪。随着党中央对成渝双城经济圈发展定位和顶层设计，国务院优先打造“生活性服务区域，加快物流服务业发展”的战略实施，重庆建设“高质量发展、高品质生活”的新范例等一系列战略发展布局，市场对物流产业的发展需求将会越来越大，其下属企业重庆永荣矿业有限公司位于荣昌成渝干线上，处于双城经济圈上的绝佳地理位置，此时此地选择转型物流产业发展无疑是正确的，机遇可遇而不可求！该企业今年已做到第三个年头了，并正式挂牌成立美高美游戏官方网，其初期效益可期。俗话说，“入行容易做精难”，尤其是做了煤炭产业达近60年的老企业，突然之间从零开始转型到做第三产业的物流服务，同样对待其他企业在创业初期所遇到的困难和问题，“个中滋味，惟有自知”，笔者身处局中，虽不能管窥全豹，但需尽全力为之，故试就煤矿企业转型物流发展的有效路径作粗浅探索，仅供商榷、参考。

一、重庆能投物流产业当前所面临的问题

（一）专业化经营经验不足。能投物流是依托永荣矿业公司这一煤炭企业转型发展来的，其经营管理团队和运营操作团队都是煤炭产业的老班底，虽经过两年多的“魔鬼式”锻炼提升，专业素养得到一定的涵养，但与专业化经营多年的物流企业相比相去甚远，还不适应物流市场发展的需要。

（二）软硬件投资压力较大。能投物流起步较晚，需加大基于原资产的软硬件投资力度，加快基础设施建设或改造升级，投入先进的物流管理信息系统和设施设备。由此会带来两个方面的压力，一是投入资金大的压力，二是投入资金的风险问题。

（三）社会化市场竞争激烈。尽管能投物流拥有很好的资源性竞争优势，但在参与社会化物流市场拓展和资源整合的过程中如何充分发挥自身优势，提供优秀的物流解决方案和稳定可靠的物流服务，从而赢得市场的认可，依然具有一定的挑战性。与此同时，进入一个新的物流细分市场领域，如何尽量缩短市场培育过程，快速扩大市场规模并提升市场盈利能力，也是富有挑战性的工作。

（四）履行社会责任包袱沉重。原永荣公司面临并承担的退休、内养、工伤和离职补偿、抚恤救助以及淘汰落后产能后的历史遗留等诸多问题，使企业承担了更多的社会包袱，导致企业在转型过程中承受更多的负担和巨大压力，“转型只能成功，不能失败”，更不能像其他企业那样可以轻装上阵、义无反顾，在干部职工思想上也形成一定压力。

二、实现成功转型物流的有效途径

社会物流总费用占GDP的比重是评价一个国家的物流发展水平的一个重要参数。国家统计局数据显示，自2018年到2020年上半年，我国的物流总费用占GDP的比重分别为14.8%，14.6%，14.2%，而美国和日本等发达国家该比重一直稳定在8%-9%左右。所以，虽然中国近些年的物流行业有着非常不错的发展，但是中国的物流成本依然较高，且有比较大的优化空间。正因为如此，《国家物流枢纽布局和建设规划》提出，到2025年，要“推动全社会物流总费用与GDP比率下降至12%左右”。由此可见，中国的物流行业未来还有比较大的发展和改善的空间。

第三方物流的存在具有良好的协同机制，可以优化社会物流网络、减少企业系统环节，降低企业生产成本、提高物流效率效益，提升内部管理水平，所以发展第三方物流产业有广阔发展前景。如今关闭退出的煤炭企业要在全国的物流市场中发挥后发优势，切分蛋糕，占据市场，获取利益，还得深耕细作、步步深入、善做善成。“任尔东西南北风”，不管前面的路有多么艰难曲折，既然已经选择转型物流，就不应该犹豫和怀疑，就应该勇往直前、毅然决绝地坚持走下去。个人以为当前和今后，能投物流要着力做好以下方面：

（一）坚持做优最熟悉的商贸物流业务。做精做深做细煤炭、粮食、建材、钢材、木材、热电及非矿产品贸易，并最大延伸公、铁、水、航等多式联合运输产业链，其目的是以商流带物流，物流促商流。“拳头收拢后打出去更有力”，要努力在集团统筹下，坚持市场化原则，紧密加强与内部各单位的深度合作，将内部物流业务进行集中统一整合，还有更优的利益基础。

（二）继续做优最擅长的铁路运输业务。现已在荣昌、大足、九龙坡经营铁路专用线。同时需尽快整合集团内其他区县铁路专用线资源并加以高效利用，比如集中统一整合原松藻、渝新能源、南桐、天府、旗能等公司的铁路专用线。当然，企业自身还需要大力开拓、发展、深耕社会化、市场化多种运输业务，补充自身内部物流运输业务之不足。

（三）快速盘活关闭退出矿厂现有闲置资产。井下资产资源待价而沽（井下已封闭，待以后条件成熟时处置），地面资产资源尽快盘活，其他残值资源善加利用，以期达到利益最大化。如开发矿区设备、厂房、土石、砂料、建材、土地等，与政府合作引进开发商开发临路、临街、城区近郊闲置厂房；引进实体经济从事高新技术、新材料、制造加工等业务，并以达成紧密合作前提，确保物流核心业务持久饱和，为企业转型其他高效益项目、优势产业提供资金保障。

（四）果断进军高利优厚行业产业。高歌猛进与人民生活息息相关的、盈利能力强的产业，如汽车能源站、商砼搅拌站和其他高科技、新兴优势行业及项目，尽早尽快积累、调度大量原始资金，使集团及各企业及早实现转型脱困目标。不但要进军国家大力扶持的“三农”、健康、服务等轻资产行业，还要看准良机适时进军制造加工业等重资产行业，达到壮其筋骨、丰其羽翼的目的。

（五）快速提升现代物流及信息化水平。转变观念，破旧立新，淘汰落后设备设施及装备，先人一步打造和快速推广物流信息平台，坚持“内容为王、优惠实用、多网链接、长期推广”，把企业的物流信息网络平台做到“人无我有，人有我优，人优我精”，以科技力量和信息革命提升现代物流企业效率、效益水平。我们不能再像以前干煤矿那样，搞“人海战术”不是现代物流，刀耕火种不是现代物流，“山城棒棒军”不是现代物流。随着人工智能、大数据和机器人等技术的创新与应用，物流行业将在智能化方面产生根本性的变化，未来的物流体系都将趋向于操作的无人化、运营的智能化和决策的智慧化方面发展。

（六）着力打造物流高素质人才队伍。大胆进行企业体制机制改革，打造精干高效的物流管理团队和机构。企业要转变思想，引入“国企混改”“强强联合”“借梯上屋”等优势体制机制，适度把控风险，用好社会资源，抢抓机遇，苦干巧干，快速发展自己，壮大企业体能。选人用人，不拘一格。企业要长期坚持培养提升现有的应用型、复合型人才，高职院校的物流专业人才应是主要来源地，要不惜重金从社会上延揽可堪大用的高级物流专业人才，建立起高效管用的目标管理和责任考核体系，在限定时间内实现企业预期目标。也要开设合理化建议奖励基金，重奖为企业生存发展出谋划策的好点子、好方案、好建议。